Lună: martie 2008

Constructia se incepe in aprilie

Am solicitat premierului Calin Popescu Tariceanu sa ne aloce o suma intre cinci si zece milioane de euro pentru aeroportul de la Ghimbav. Am avut o discutie in acest sens si am fost asigurati de sprijinul Executivului. Saptamana viitoare vom elabora un proiect de Hotarare de Guvern prin care sa ni se aprobe o suma consistenta pe care sa o putem folosi pentru realizarea infrastructurii aferente aeroportului. Constructia acestui obiectiv va incepe cel tarziu in luna aprilie a acestui an. Justificarile pentru realizarea aeroportului sunt binecunoscute si nu mai trebuie comentate. Ele se bazeaza pe studiile facute de specialisti si pe ritmul de dezvoltare economica si turistica a zonei noastre, care impun existenta unui aeroport. Avem mare nevoie de un aeroport la Brasov. Este mai mult decat o dorinta pe care brasovenii o au de peste douazeci de ani si mai mult decat o nostalgie dupa vremurile interbelice, cand de la Brasov decolau avioane cu destinatia Bucuresti sau Viena. Deja rentabilitatea aeroportului nu mai poate fi pusa in discutie. Practic, suntem pe ultima suta de metri inainte de inceperea lucrarilor. Am incredere in partenerii nostri si sunt convins ca proiectul va prinde contur in cel mai scurt timp.

Aristotel Cancescu
Presedintele Consiliului Judetean Brasov

Am solicitat premierului Calin Popescu Tariceanu sa ne aloce o suma intre cinci si zece milioane de euro pentru aeroportul de la Ghimbav. Am avut o discutie in acest sens si am fost asigurati de sprijinul Executivului. Saptamana viitoare vom elabora un proiect de Hotarare de Guvern prin care sa ni se aprobe o suma consistenta pe care sa o putem folosi pentru realizarea infrastructurii aferente aeroportului. Constructia acestui obiectiv va incepe cel tarziu in luna aprilie a acestui an. Justificarile pentru realizarea aeroportului sunt binecunoscute si nu mai trebuie comentate. Ele se bazeaza pe studiile facute de specialisti si pe ritmul de dezvoltare economica si turistica a zonei noastre, care impun existenta unui aeroport. Avem mare nevoie de un aeroport la Brasov. Este mai mult decat o dorinta pe care brasovenii o au de peste douazeci de ani si mai mult decat o nostalgie dupa vremurile interbelice, cand de la Brasov decolau avioane cu destinatia Bucuresti sau Viena. Deja rentabilitatea aeroportului nu mai poate fi pusa in discutie. Practic, suntem pe ultima suta de metri inainte de inceperea lucrarilor. Am incredere in partenerii nostri si sunt convins ca proiectul va prinde contur in cel mai scurt timp.

Aristotel Cancescu
Presedintele Consiliului Judetean Brasov

Guvernul Tariceanu va sprijini investitia prin alocarea unor sume considerabile pentru realizarea infrastructurii.
Constructia aeroportului international de la Ghimbav va incepe in aceasta primavara. Este promisiunea ferma a presedintelui Consiliului Judetean, Aristotel Cancescu, si a consilierului judetean independent Iancu Augustin Vespasian, cel care coordoneaza realizarea acestui proiect investitional de maxima importanta pentru judetul Brasov. Dupa ani in care conducerea administratiei judetene a incercat zadarnic sa colaboreze cu diverse firme ce pareau dornice pana la un punct sa construiasca un aeroport la Ghimbav, de aceasta data proiectul nu numai ca a prins contur, dar chiar se poate spune ca a ajuns in linie dreapta. Meritul ii apartine deopotriva presedintelui Aristotel Cancescu, cel care a stiut sa mentina relatia cu investitorul canadian Intelcan in momentele in care proiectul parea compromis din cauze birocratice, dar si echipei desemnate sa se ocupe de toate demersurile premergatoare demararii lucrarilor, coordonata de Iancu Vespasian.

Obtinerea aprobarilor, in grafic
In momentul de fata, aprobarile pentru constructia aeroportului sunt in derulare. Practic, se lucreaza la intocmirea dosarului pentru obtinerea autorizatiei de construire si la completarea documentatiilor solicitate de fiecare institutie care trebuie sa avizeze proiectul.
„Pana in acest moment, detinem cel mai important document, cel care practic deschide drumul pentru obtinerea celorlalte. Este vorba de acordul de mediu. El a fost obtinut la jumatatea lunii ianuarie 2008, procedura fiind demarata inca din iulie 2007. Credem ca in doua saptamani vom avea gata si faza PAC (proiect autorizatie de constructie – n.r.), care sa stea la baza realizarii dosarelor in vederea obtinerii tuturor avizelor”, a explicat Iancu Vespasian. O alta directie de actiune este realizarea procedurilor in vederea scoaterii din circuitul agricol a terenului viitorului aeroport. In acest sens, exista un grup constituit printr-o dispozitie a presedintelui Consiliului Judetean, care se ocupa de obtinerea aprobarilor.

Doua studii in derulare
In paralel, sunt necesare doua studii care trebuie realizate rapid. Ele sunt in sarcina Consiliului Judetean si vor intra in procedura de licitatie in aceasta luna. Este vorba de un studiu absolut necesar, premergator obtinerii avizului de la Electrica si care se refera la analiza „coabitarii” viitorului aeroport cu traseele liniilor de inalta tensiune din vecinatate si din zona aeroportului. „Fara acest studiu, proiectul aeroportului nu poate primi avizul de amplasament din partea Companiei Nationale Transelectrica – Sucursala de Transport Sibiu. Pana pe 20 martie vom intra in procedura de licitatie, deoarece avem banii necesari. Ei sunt prinsi in buget”, a mentionat Iancu Vespasian. Cel de-al doilea studiu a fost solicitat de catre specialistii de la Sistemul de Gospodarire a Apelor (SGA). Aceasta institutie a acordat avizul de principiu pentru aeroport, fara de care nu s-ar fi putut obtine acordul de mediu, insa mai este nevoie de un studiu privind inundabilitatea zonei.

„Totul se refera la paraul Barsa care tangenteaza zona aeroportului. Din discutiile pe care le-am avut cu specialistii, ei ne-au propus realizarea unor lucrari de protectie impotriva inundatiilor, dat fiind faptul ca este cunoscuta de-a lungul timpului, in anumite perioade, iesirea din matca a paraului. In functie de rezultatele studiului, va trebui sa realizam si niste lucrari. Si domnul presedinte, si eu am avut discutii cu cei de la SGA si o parte din aceste lucrari le putem derula chiar prin SGA”, sustine consilierul judetean independent.

Pregatirea amplasamentului
Un alt „pachet” de actiuni care se deruleaza in prezent vizeaza pregatirea amplasamentului. Este vorba despre activitati premergatoare demararii lucrarilor si predarii terenului catre constructor. „Am inceput demersuri privind desfiintarea unui drum judetean care traverseaza aeroportul in treimea de nord-est. In aceasta luna vom porni licitatia pentru studiul de fezabilitate si proiectul tehnic. Sunt bani prevazuti in buget pentru modificarea traseului acestui drum si probabil ca intr-o luna si jumatate, in procedura de urgenta, vom avea realizate conditiile pentru inchiderea drumului si construirea altuia. Va fi o artera care va porni din drumul ce leaga Ghimbavul de IAR si care va ocoli aeroportul, traversand axul lui pe la sud-vest, urmand un traseu paralel cu aeroportul si legandu-se de traseul vechi al drumului in zona de nord-est. In alta ordine de idei, suntem in discutii si in proceduri pentru mutarea stanei, prin realizarea unui schimb de teren. Consiliul Judetean are deja o propunere de amplasament pentru proprietar si studiem posibilitatea obtinerii unui teren in intravilanul localitatii Ghimbav, pentru a putea muta si casa”, a mentionat Iancu Vespasian.

Relocari de obiective
O alta componenta a pregatirii amplasamentului vizeaza realizarea de studii si proiecte in vederea demolarii unor constructii ale Companiei Apa si modificarii unui traseu de conducta. In zona pe care se va construi aeroportul exista cateva puturi de adancime din care este alimentata localitatea Halchiu, iar ele trebuie obligatoriu mutate. La aceste lucrari se adauga mutarea unor cetateni care detin proprietati in zona de nord-vest a aeroportului. „Ultima discutie cu ei am avut-o luni. Am convenit de comun acord ca pana la sfarsitul saptamanii sa ne faca o propunere in scris din care sa reiasa acceptul pe variantele discutate. Noi ne-am pregatit si le-am oferit conditii de schimb extrem de avantajoase, astfel incat sa-i multumim pe oameni si sa nu cream probleme proiectului aeroportului. In principiu, majoritatea cetatenilor au fost de acord. Unii au mai cerut un timp de reflectie. S-ar putea sa avem unu-doi cetateni care sa nu fie de acord si pentru care vom vedea ce solutii vom gasi. Le-am facut propuneri concrete, in urma sugestiilor pe care ni le-a dat o societate specializata cu care colaboram”, a sustinut Iancu Vespasian.

Studiu pentru infrastructura
Anul trecut, conducerea Consiliului Judetean a comandat un studiu de urbanism pentru viitorul aeroport. Acesta a fost realizat de o firma germana care a facut si o evaluare a fondurilor necesare pentru lucrarile de infrastructura aferente.
„Prin acel studiu am cautat solutii pentru crearea infrastructurii rutiere de acces la aeroport si de conexiune a acestuia cu viitoarea autostrada, cu ocolitoarea mare si ocolitoarea mica a Brasovului. De asemenea, am cerut solutii pentru realizarea accesului in municipiul Brasov si in orasul Ghimbav, dar si pentru modul in care vor fi miscati calatorii spre directiile importante – Predeal, Sinaia, Sacele si spre celelalte zone ale judetului. La toate aceste aspecte nemtii ne-au raspuns in maniera vestica. Noi am solicitat sa primim o viziune asa cum este ea in occident, cu solutiile de acolo”, a explicat consilierul judetean. Practic, prin acest studiu sunt propuse solutii pentru viabilizarea amplasamentului, asigurarea utilitatilor necesare aeroportului si evaluarea costurilor.
El va sta la baza proiectului de Hotarare de Guvern pe care Consiliul Judetean il va elabora in vederea accesarii unor fonduri guvernamentale destinate rezolvarii tuturor acestor chestiuni. Costurile totale estimate de germani depasesc 70 de milioane de euro, dar obtinerea banilor ar putea fi rezolvata nu numai prin alocari de sume de la bugetul de stat, ci si prin accesarea de fonduri structurale.

Se cauta cea mai buna finantare
Potrivit lui Iancu Vespasian, lucrurile merg bine in ceea ce priveste finantarea proiectului aeroportului. „Sunt in negociere doua linii diferite de finantare, cu oferte deja facute de catre banci. Acum specialistii de la Intelcan analizeaza si optimizeaza variantele, astfel incat fie ca se va lucra cu o singura banca, fie cu un consortiu, se incearca obtinerea unor conditii cat mai bune pentru finantare. In primul rand, costurile finantarii sa fie cat mai mici. Deja suntem pregatiti. In perioada urmatoare se va definitita proiectul pentru imprejmuire. Vom da drumul la viabilizari si practic, odata cu iesirea din iarna, vom porni realizarea aeroportului”, a promis seful comisiei pentru aeroport.

Aeroport ca in Ottawa
Conform planurilor, aeroportul care urmeaza sa se construiasca la Ghimbav este impresionant. Cladirea principala, din sticla si otel, este structurata pe trei nivele. In interior sunt scari rulante, sali de asteptare spatioase, iar zona de check-in este la fel de moderna ca in aeroporturile occidentale. Aeroportul va dispune de patru cladiri dispuse una langa alta, de-a lungul pistei: turnul de control prevazut cu statie de pompieri, terminalul de pasageri, terminalul de cargo si hangarul. Fata de proiectul initial propus de concernul canadian Intelcan, s-au schimbat mai multe lucruri, in special in ceea ce priveste terminalul de pasageri. Plecarile se vor face de la nivelul trei, sosirile vor fi la nivelul doi, iar procedurile de check-in se vor derula la nivelul intai. Aceasta este o schimbare necesara pentru a controla fluxul pasagerilor. De asemenea, terminalul a fost marit cu 65% fata de cat fusese prevazut initial, pentru ca se preconizeaza un trafic mai mare decat cel estimat la demararea proiectului. Din punctul de vedere al terminalului, aeroportul brasovean va fi asemanator cu cele din Ottawa si Varadero (Cuba).

Intelcan promite un aeroport performant
„Aeroportul va avea succes. El nu va semana cu nici unul dintre aeroporturile din Romania. Este vorba de o conceptie noua. Podurile intre terminal si avion au doua nivele, un element care nu se cunoaste deocamdata in Romania. Acest lucru va face ca terminalul sa fie mai eficace. Oamenii trebuie sa mearga pe jos o distanta mult mai scurta de la masina la avion”, a sustinut Ronald Weissberger, presedintele Intelcan, cu prilejul unei prezentari facute anul trecut, la Consiliul Judetean. El a explicat ca performanta unui aeroport se exprima in procentajul de avioane care pot sa aterizeze si sa decoleze, in conditiile in care aeroportul functioneaza 24 de ore, 365 de zile pe an: „Acest aeroport o sa permita cam 99% din timp aterizarea si decolarea avioanelor, independent de conditiile meteo. De asemenea, conteaza timpul in care un pasager parcurge toate etapele, din momentul in care ajunge la aeroport si pana cand se imbarca. Si din acest punct de vedere, terminalul va fi foarte performant. In ceea ce priveste dotarile, aeroportul de la Ghimbav va fi pe locul intai in tara”. In ceea ce priveste operarea viitorului aeroport, intre Intelcan, Montreal Airport si firma IATA exista scrisori de intelegere prin care partile s-au angajat sa colaboreze. De asemenea, exista scrisori de intelegere intre ROMATSA – firma furnizoare de servicii de control de trafic, si Intelcan.

Investitia, amortizata in opt ani
Investitia directa in construirea aeroportului de la Ghimbav se ridica la aproximativ 80 de milioane de euro, iar cea indirecta, cu toate costurile incluse, se apropie de 98 de milioane de euro. Banii investiti se vor amortiza in opt ani, cu o perioada de gratie de aproximativ sase luni de la darea in folosinta a aeroportului. De la demararea constructiei si pana la inaugurarea aeroportului se estimeaza un interval de lucru intre 24 si 30 de luni.

Multe companii aviatice interesate
Viitorul aeroport suscita deja interesul companiilor aeriene. Carpatair, Myair, Acvila, Austrian Airlines, Lufthansa si ELAL si-au manifestat interesul expres pentru a opera pe viitorul aeroport. De asemenea, Intelcan a avut discutii preliminare cu Wizair si Blue Jet. Mai sunt discutii cu Ryanair, Spanair, Martinair, Air Swiss, KLM, Turkish Airlines, Tarom sau Malev. „Am avut multa corespondenta cu Austrian Airline, Malev si Wizair. Sa nu uitam ca pana acum noi n-am facut deloc marketing si promovare pentru aeroport, deoarece n-am stiut cand o sa se deschida. Pana acum, companiile aeriene au aflat in special din presa ca in curand se va construi un aeroport la Brasov si ne-au contactat, exprimandu-si interesul pentru a opera pe el. Unele companii ne-au dat scrisori de intentie, altele vor sa intre in contract cu Intelcan, deci interesul e mare. Noi speram sa avem din start cam 12 companii de aviatie care o sa lanseze curse de pe aeroportul Brasov – Ghimbav”, a mentionat Ronald Weissberger. Se preconizeaza initierea unor zboruri de la Brasov la Budapesta, Munchen, Bergamo, Istanbul, Tel Aviv, precum si curse interne la Timisoara, Oradea sau Iasi. Vor fi curse aeriene desfasurate pe o raza de 1.500 km. In primul an de exploatare, Intelcan estimeaza ca traficul pe aeroportul Brasov – Ghimbav va ajunge la un sfert de milion de pasageri. Pe aeroport vor putea ateriza aeronave de toate tipurile, mai putin Airbus A 380, care are nevoie de terminal special si o pista mai lunga.

Contributia administratiei judetene
Potrivit contractului semnat cu Intelcan, admnistratia judeteana se obliga sa se ocupe de construirea unui inel de autostrada care sa faca legatura cu aeroportul si de relocarea liniilor de inalta tensiune din zona destinata acestei investitii. O alta sarcina este reamenajarea drumurilor de acces catre aeroport. Nu in ultimul rand, Consiliul Judetean trebuie sa asigure toate utilitatile de care are nevoie aeroportul (alimentare cu apa, canalizare, energie electrica, gaz metan) si sa introduca zone de restrictie in vecinatatea aeroportului. „Autoritatile judetului au realizat pasi uriasi in acest proiect. Se stie ca in Romania toate lucrurile sunt influentate de factorul politic. In momentul de fata, atmosfera politica este foarte favorabila si nu vedem nici un impediment in ceea ce priveste realizarea responsabilitatilor pe care autoritatile judetene le au in proiect. Unele lucrari se pot face in paralel cu construirea aeroportului, altele trebuie realizate succesiv. Important este ca infrastructura, care este responsabilitatea judetului, sa fie terminata inaintea deschiderii aeroportului”, a mentionat presedintele Intelcan.

Intelcan face aeroporturi pe trei continente
Intelcan proiecteaza si construieste aeroporturi din anul 1978. Firma a realizat in intregime opt aeroporturi in intreaga lume si a modernizat multe altele. Printre investitiile realizate de canadieni se numara aeroporturile de la Havana (terminalurile 1 si 3), Varadero, Cayo Largo, Holguin, Camaguay, aeroporturile militare romanesti Fetesti, Turzii si Boboc, precum si cateva de acest gen in Bulgaria ( Graf, Krumovo si Bezmer). In anul 2007, Intelcan se mai ocupa de proiecte privind construirea unor aeroporturi la Montego Bay si Kingston (Jamaica), iar anul viitor va incepe proiectul aeroportului din Quito (Ecuador).

Terenurile unor locuitori din Ghimbav vor fi afectate de aeroport

Administratia judeteana a inceput demersurile pentru reglementarea situatiei juridice a terenurilor care vor fi afectate de constructia Aeroportului Brasov.

Presedintele Comisiei de monitorizare a investitiei, consilierul judetean Iancu Vespasian s-a aflat zilele trecute la Ghimbav, pentru a discuta cu proprietarii unor terenuri care se afla in perimetrul viitoarei investitii. Vespasian le-a propus ghimbasenilor un schimb de terenuri in zona drumului de acces catre Aeroport. Unii dintre proprietari au cerut chiar sa le fie schimbate integral loturile pe care le detin in zona sau sa fie despagubiti in bani, cerere refuzata. In opinia consilierului local ghimbasean Ion Spinean, „schimbul este avantajos, ambele zone avand aceeasi incadrare si aceeasi cota de piata”. Spinean i-a sfatuit pe ghimbaseni sa nu-si vanda suprafetele, fiindca nu au nimic de pierdut. Cel mai avantajat de schimburile de terenuri va fi ciobanul care are o casa si o stana pe suprafata afectata de aeroport, acesta urmand sa primeasca si un alt lot, dar si despagubiri in bani pentru imobil, el solicitand 300.000 de euro.

Dragos CENTU