Lună: septembrie 2007

Două banci interesate să finanţeze

Reprezentanţii unor bănci occidentale au venit la Braşov să se convingă de viabilitatea proiectului

Proiectul aeroportului internaţional Braşov – Ghimbav a mai făcut un pas spre realizare. Reprezentanţi de la cinci bănci internaţionale grupate în două consorţii au venit la Consiliul Judeţean să afle care este stadiul real al proiectului şi în ce măsură iniţiatorii săi au capacitatea să-l ducă la bun sfîrşit. În funcţie de impresiile culese pe parcursul şederii la Braşov, reprezentanţii băncilor vor formula în perioada următoare oferte de creditare a construcţiei aeroportului. Reprezentanţii instituţiilor financiare au stat la Braşov două zile, la invitaţia conducerii Intelcan, firma care a iniţiat proiectul, şi a consultantului financiar al proiectului, EMG Finance. Trebuie precizat că firma londoneză EMG este o veche parteneră a Intelcan şi s-a ocupat de structurarea părţii financiare a proiectului privind construirea aeroportului Braşov – Ghimbav.Specialiştii acesteia sînt consilieri financiari ai Intelcan. Ei au contactat băncile, au solicitat propuneri de finanţare şi au purtat negocieri preliminare. În cele din urmă, decizia privind partenerul financiar al proiectului va fi luată de Intelcan, care va negocia şi termenele finale de finanţare. Invitaţii din partea băncilor au fost informaţi despre locaţia viitorului aeroport, despre paşii făcuţi pînă acum în acest proiect, dar mai ales despre necesitatea realizării investiţiei. După discuţiile purtate la Consiliul Judeţean, reprezentanţii băncilor s-au deplasat la Ghimbav pentru a vedea amplasamentul viitorului aeroport şi au vizitat împrejurimile Braşovului.

Aristotel Căncescu:
„Justificările pentru construirea aeroportului sînt binecunoscute şi nu mai trebuie comentate. Ele se bazează pe studiile făcute de specialişti şi pe ritmul de dezvoltare economică şi turistică a zonei noastre, care impun existenţa unui aeroport. Avem mare nevoie de un aeroport la Braşov. Deja rentabilitatea lui nu mai poate fi pusă în discuţie. Am convingerea că aeroportul se va realiza. Practic, sîntem pe ultima sută de metri înainte de începerea lucrărilor de construcţie. Mai avem anumite chestiuni de rezolvat, dar important este că deja avem actul de intabulare a terenului transferat de la Agenţia Domeniilor Statului pentru această investiţie. Consiliul Judeţean s-a intabulat cu terenul şi a devenit proprietar. Am încredere în partenerii noştri şi sînt convins că proiectul va prinde contur în cel mai scurt timp. Finanţarea va fi asigurată de la băncile care şi-au trimis reprezentanţii la Braşov. Avem şi promisiunea Ministerului Transporturilor, reiterată recent, chiar de ministrul Ludovic Orban, privind implicarea în finanţarea aeroportului.”
Aristotel Căncescu, preşedintele Consiliului Judeţean Braşov

Ronald Weissberger:
„De cînd am început proiectul aeroportului s-au întîmplat multe lucruri neprevăzute. La unele nu m-am aşteptat, în alte cazuri am fost eu poate prea optimist. De exemplu, în problema terenului. Nu mi-am imaginat că transferul suprafeţei de la Ghimbav poate dura atît de mult. Apoi au tot apărut schimbări juridice prin faptul că România a intrat în Uniunea Europeană. Apoi studiile făcute iniţial s-au învechit şi au trebuit reactualizate, lucru care a luat timp. În momentul de faţă am ajuns într-un punct în care am satisfăcut cam 99% din condiţiile puse de bănci. În Europa oamenii sînt mai prudenţi cu banii, băncile la fel, şi noi ştim că trebuie să satisfacem 100% din cerinţele lor înainte să ne facă oferta finală. Aeroportul este foarte important pentru toată lumea. Cei care se găsesc în jurul aeroportului se gîndesc poate la speculaţii, la profituri instantanee. În schimb, oamenii de afaceri se gîndesc la confortul de a pleca rapid din Braşov şi de a avea posibilitatea să-şi rezolve problemele în scurt timp. Apoi, oamenii obişnuiţi, care caută o vacanţă ieftină, se gîndesc că vor avea posibilitatea să apeleze la serviciile companiilor low-cost. Cu toţii se vor bucura de aeroport.”
Ronald Weissberger, preşedintele Intelcan

Aeroportul, în imagini tridimensionale
Delegaţii celor cinci instituţii bancare din Austria, Elveţia, România, Ungaria şi Anglia au vizionat prezentarea tridimensională realizată de Intelcan pentru aeroportul internaţional de la Ghimbav. Construcţia, conform planurilor, este impresionantă. Spaţiile sînt generoase. Clădirea principală, din sticlă şi oţel, este structurată pe trei nivele. În interior sînt scări rulante, săli de aşteptare spaţioase, iar zona de Check-In este la fel de modernă ca în aeroporturile occidentale. Aeroportul va dispune de patru clădiri dispuse una lîngă alta, de-a lungul pistei: turnul de control prevăzut cu staţie de pompieri, terminalul de pasageri, terminalul de cargo şi hangarul. Ronald Weissberger, preşedintele Intelcan, a menţionat că faţă de proiectul iniţial s-au schimbat mai multe lucruri, în special în ceea ce priveşte terminalul de pasageri. Plecările se vor face de la nivelul trei, sosirile vor fi la nivelul doi, iar procedurile de Check-In se vor derula la nivelul întîi. Aceasta este o schimbare necesară pentru a controla fluxul pasagerilor. De asemenea, terminalul a fost mărit cu 65% faţă de cît fusese prevăzut iniţial, pentru că se preconizează un trafic mai mare decît cel estimat la demararea proiectului. Din punctul de vedere al terminalului, aeroportul braşovean va fi asemănător cu cele din Ottawa şi Varadero (Cuba).

Intelcan promite un aeroport performant
„Aeroportul va avea succes. Datele pe care le-am folosit în studii sînt oficiale şi toate ne-au dovedit faptul că acest aeroport va avea succes şi va depăşi în cîţiva ani traficul de pe aeroportul din Timişoara. El nu va semăna cu niciunul dintre aeroporturile din România. Este vorba de o concepţie nouă. Podurile între terminal şi avion au două nivele, un element care nu se cunoaşte deocamdată în România. Acest lucru va face ca terminalul să fie mai eficace. Oamenii trebuie să meargă pe jos o distanţă mult mai scurtă de la maşină la avion”, a susţinut Ronald Weissberger. Preşedintele Intelcan a explicat că performanţa unui aeroport se exprimă în procentajul de avioane care pot să aterizeze şi să decoleze, în condiţiile în care aeroportul funcţionează 24 de ore, 365 de zile pe an: „Acest aeroport o să permită cam 99% din timp aterizarea şi decolarea avioanelor, independent de condiţiile meteo. De asemenea, contează timpul în care un pasager parcurge toate etapele, din momentul în care ajunge la aeroport şi pînă cînd se îmbarcă. Şi din acest punct de vedere, terminalul va fi foarte performant. În ceea ce priveşte dotările, aeroportul de la Ghimbav va fi pe locul întîi în ţară”.

Situaţia la zi a aeroportului
Preşedintele Intelcan le-a prezentat oaspeţilor situaţia la zi a proiectului. Astfel, cei prezenţi au aflat localizarea aeroportului în relaţie cu Braşovul, au văzut o imagine extrasă de pe Google Earth, precum şi harta topografică a zonei. De asemenea, ei au fost informaţi că studiul de fezabilitate a fost reactualizat, studiul de mediu a fost completat, iar proiectul de construcţie a fost verificat de o firmă reputată din Anglia (Mott MacDonald). Totodată, modelul financiar a fost auditat de o firmă competentă din Bucureşti (DADI-94), iar contractul-cadru a fost verificat la rîndul său de o firmă bucureşteană de profil (Ţuca&Associates). Ronald Weissberger le-a transmis delegaţilor de la bănci că şi contractul de concesiune, realizat pe 40 de ani, a fost semnat între Consiliul Judeţean şi Intelcan. În plus, prin diferite hotărîri aprobate, administraţia judeţeană şi-a manifestat tot timpul sprijinul pentru acest proiect. În ceea ce priveşte operarea viitorului aeroport, între Intelcan, Montreal Airport şi firma IATA există scrisori de înţelegere prin care părţile s-au angajat să colaboreze. De asemenea, există scrisori de înţelegere între ROMATSA – firma furnizoare de servicii de control de trafic, şi Intelcan. „Majoritatea certificatelor şi autorizaţiilor le avem în mînă şi achiziţia terenurilor necesare aeroportului este asigurată”, a întărit Ronald Weissberger.

Lucrările pot începe în acest an
„Am ajuns cam la ultimii paşi în toată procedura premergătoare demarării construcţiei. În această perioadă n-am putut să vorbesc prea mult despre viitor, pentru că eram în discuţii cu reprezentaţii băncilor şi era un punct critic pentru noi, astfel că trebuia să menţinem o anumită confidenţialitate asupra negocierilor. Acum am trecut şi peste acest hop şi sperăm ca toate acordurile de finanţare să fie încheiate în această toamnă. Reprezentanţii băncilor au venit la Braşov să verifice unde se construieşte aeroportul şi dacă situaţia prezentată în documentaţiile pe care le-am pus la dispoziţie este reală sau nu. Aşteptăm să primim două oferte de la grupurile bancare, din care s-o alegem pe cea mai bună, urmînd ca apoi să negociem creditele pe care le vom lua. Este vorba despre o sumă care se ridică la aproximativ 75 de milioane de euro. Sperăm să începem lucrările chiar de la sfîrşitul acestui an”, a menţionat preşedintele Intelcan, convins fiind că băncile nu şi-ar fi trimis reprezentanţi la Braşov, dacă n-ar fi fost interesate şi convinse că proiectul este viabil.

Investiţia se va amortiza în opt ani
După ce băncile îşi vor definitiva ofertele, Intelcan va alege grupul bancar care va finanţa proiectul. Apoi, consorţiul cîştigător va trebui să obţină aprobare de la propriul Consiliu Administrativ, chestiune care durează în mod normal cam patru săptămîni. După obţinerea acestei aprobări, mai este nevoie de obţinerea avizului de la un grup de avocaţi responsabili cu auditul final. Din momentul în care se prezintă oferta financiară finală, procesul birocratic mai poate dura două luni pînă cînd se va trece efectiv la treabă.
Investiţia directă se ridică la aproximativ 80 de milioane de euro, iar cea indirectă, cu toate costurile incluse, se apropie de 98 de milioane de euro. Preşedintele Intelcan a precizat că banii investiţi se vor amortiza în opt ani, cu o perioadă de graţie de aproximativ şase luni de la darea în folosinţă a aeroportului. De la demararea construcţiei şi pînă la inaugurarea aeroportului se estimează un interval între 24 şi 30 de luni. Depinde de cît vor dura procedurile de acreditare a aeroportului.

Terminalul de plecari
Terminalul de plecari

Multe companii aviatice interesate
Viitorul aeroport suscită deja interesul companiilor aeriene. Carpatair, Myair, Acvila, Austrian Airlines, Lufthansa şi ELAL şi-au manifestat interesul expres pentru a opera pe viitorul aeroport. De asemenea, Intelcan a avut discuţii preliminare cu Wizair şi Blue Jet. Mai sînt discuţii cu Ryanair, Spanair, Martinair, Air Swiss, KLM, Turkish Airlines, Tarom sau Malev. „Am avut multă corespondenţă cu Austrian Airline, Malev şi Wizair. Să nu uităm că pînă acum noi n-am făcut deloc marketing şi promovare pentru aeroport, deoarece n-am ştiut cînd o să se deschidă. Pînă acum, companiile aeriene au aflat în special din presă că în curînd se va construi un aeroport la Braşov şi ne-au contactat, exprimîndu-şi interesul pentru a opera pe el. Unele companii ne-au dat scrisori de intenţie, altele vor să intre în contract cu Intelcan, deci interesul e mare. Noi sperăm să avem din start cam 12 companii de aviaţie care o să lanseze curse de pe aeroportul Braşov – Ghimbav”, a menţionat Ronald Weissberger. Potrivit acestuia, se preconizează iniţierea unor zboruri de la Braşov la Budapesta, Munchen, Bergamo, Istanbul, Tel Aviv, precum şi curse interne la Timişoara, Oradea sau Iaşi. Vor fi curse aeriene desfăşurate pe o rază de 1.500 km. În primul an de exploatare, Intelcan estimează că traficul pe aeroportul Braşov – Ghimbav va ajunge la un sfert de milion de pasageri. Pe aeroport vor putea ateriza aeronave de toate tipurile, în afară de Airbus A 380, care are nevoie de terminal special şi o pistă mai lungă.

Zona de check-in
Zona de check-in

Contribuţia administraţiei judeţene
Potrivit contractului semnat cu Intelcan, admnistraţia judeţeană se obligă să se ocupe de construirea unui inel de autostradă care facă legătura cu aeroportul şi de relocarea liniilor de înaltă tensiune din zona destinată acestei investiţii. O altă sarcină este reamenajarea drumurilor de acces către aeroport. Nu în ultimul rînd, Consiliul Judeţean trebuie să asigure toate utilităţile de care are nevoie aeroportul (alimentare cu apă, canalizare, energie electrică, gaz metan) şi să introducă zone de restricţie în vecinătatea aeroportului. Practic, cu respectivele obiective de îndeplinit, contribuţia CJ la acest proiect se ridică la 40 de milioane de euro, în acest total fiind inclusă şi concesionarea pe 40 de ani a terenului pe care se va construi aeroportul. „Autorităţile judeţului au realizat paşi uriaşi în acest proiect. Se ştie că în România toate lucrurile sînt influenţate de factorul politic. În momentul de faţă, atmosfera politică este foarte favorabilă şi nu vedem niciun impediment în ceea ce priveşte realizarea responsabilităţilor pe care autorităţile judeţene le au în proiect. Unele lucrări se pot face în paralel cu construirea aeroportului, altele trebuie realizate succesiv. Important este ca infrastructura, care este responsabilitatea judeţului, să fie terminată înaintea deschiderii aeroportului”, a menţionat preşedintele Intelcan.

Intelcan face aeroporturi pe trei continente
Intelcan proiectează şi construieşte aeroporturi din anul 1978. Firma a realizat de la cap la coadă opt aeroporturi în întreaga lume şi a modernizat multe altele. Printre investiţiile realizate de canadieni se numără aeroporturile de la Havana (terminalurile 1 şi 3), Varadero, Cayo Largo, Holguin, Camaguay, aeroporturile militare româneşti Feteşti, Turzii şi Boboc, precum şi cîteva de acest gen în Bulgaria (Graf, Krumovo şi Bezmer).
În anul 2007, Intelcan se mai ocupă de proiecte privind construirea unor aeroporturi la Montego Bay şi Kingston (Jamaica), iar anul viitor va începe proiectul aeroportului din Quito (Ecuador).

Interes pentru aeroportul de la Brasov

Desi încã nu s-a pus vreo cãrãmidã la constructia aeroportului internatonal de la Brasov, existã deja trei companii aeriene interesate sã opereze pe acesta.

Presedintele Companiei Intelcan, cea care va construi aeroportul de la Brasov – Ghimbav, Ron Weissberger, spune cã interesul pentru aeroport l-a surprins si pe el mai ales cã nu s-a fãcut multã promovare. “Noi nu am început o campanie de marketing pentru cã nu stiam cînd se va deschide acest aeroport. Companiile au aflat din presã de proiectul acesta si ne-au contactat, unele ne-au trimis scrisori de intentie iar altele vor sã intre în contract cu firma noastrã”, spune Weissberger. Conform acestuia, Austrian Airlines, Malev si Wizz Air sînt cele trei companii care au purtat discutii cu Intelcanul pentru a opera pe viitorul aeroport. Companiile au anunþat cã vor sã lanseze curse dinspre Brasov spre Budapesta, München, Bergamo, Istanbul sau Tel Aviv dar si curse interne spre Timisoara, Oradea si Iasi. “Noi sperãm sã avem, din start, cam 12 companii care sã opereze pe aeroport”.

Constructia, realizatã în colaborare cu Consiliul Judetean Brasov, care pune la dispozitie terenul, va începe la finalul acestui an. Ieri, reprezentanti a cinci bãnci române si strãine au participat la o întîlnire pentru a vedea condiþiile în care ar putea finanþa un astfel de obiectiv. “Noi vrem sã luãm un împrumut de aproximativ 75 de milioane de euro. Bãncile sînt interesate, altfel n-ar fi cheltuit nici un euro, nici mãcar pentru excursia asta la Brasov. Au venit sã vadã locaþia si dacã nu este cumva vreo smecherie (fraud)”, explicã presedintele Intelcan. Bãncile interesate de finantarea proiectului sînt Bank Austria, Nordkap Bank (Elvetia), MKB (Ungaria), Banco Espiroto Santo (Anglia) si Romexterra.

Parlamentul încearcã sã nationalizeze o investitie privatã
Autoritãtile locale brasovene viseazã la un aeroport international de aproape 20 de ani. Primii pasi în înfãptuirea acestui deziderat au fost fãcuti în urmã cu doi ani. Consiliul Judetean a demarat procedurile pentru a intra în posesia a 200 de hectare de teren aflate în administrarea Agentiei Domeniilor Statului. O ordonantã de guvern de trecere a acestor terenuri a fost datã în vara acestui an. Totusi ordonanta a picat la vot în Camera Deputatilor sãptãmîna trecutã. În plus, deputatii au introdus o prevedere prin care, odatã finalizatã constructia, terenul sã intre, din nou, în proprietatea statului. “Se invocã o lege din 1998 prin care investitiile de acest gen apartin statului. Dacã la acel moment nu existau aeroporturi ale administratiilor locale, acum acest transfer ar fi echivalent cu o nationalizare”, spune Iancu Vespasian, presedintele comisiei CJ Brasov, care s-a ocupat de proiectul aeroportului. Un alt bai al brasovenilor a fost cu un cioban care avea o stînã pe viitorul amplasament al aeroportului. Pentru a-l convinge pe acesta sã se mute de acolo, Consiliul Judetean i-a promis reconstruirea stînei, casei si acareturilor pe un teren din vecinãtate. “Eu ieri am primit actele prin care toate terenurile necesare pentru aeroport au fost intabulate cu proprietar Consiliul Judetean Brasov. Indiferent ce se mai discutã, terenul e al nostru si facem aeroport pe el”, a adãugat presedintele CJ, Aristotel Cãncescu.

Pe viitorul aeroport va putea ateriza si decola orice tip de avion cu exceptia lui A380 pentru care trebuie un terminal special si o pistã mai lungã. Reprezentantii companiei Intelcan, care va si administra obiectivul în urmãtorii 20 de ani, se asteaptã la un trafic de 250.000 de persoane în primul an de activitate.

de: » Horia GRAMA